3 年目に故障した冷凍車両の車体は、誰の予算にもきれいに反映されないほど高価になります。修理費用が一目でわかります。さらに説明が難しいのは、ダウンタイム、誰のせいなのかについてのボディビルダーとの議論、そして納品時にはパネルが正常に見えたという事実です。
コールド チェーン輸送における FRP パネルの故障のほとんどは予測可能です-。材料が信頼できないためではなく、注文前の仕様に関する会話が間違った時点で終了する傾向があることが原因です。
冷蔵ボディ用のパネルを調達する調達チームは通常、厚さ、表面仕上げ、価格について尋ねます。時々火災評価。彼らがめったに尋ねないのは、ゲルコートについて、つまりそれが何でできているのか、そしてどのように塗布されたのかということです。これは、長期的なパフォーマンス変動のほとんどが実際に発生する場所です。-
ゲルコートはパネル製作後に塗布するコーティングではありません。適切に製造された FRP パネルでは、ガラス繊維強化基板と一緒に単一の統合システムとして硬化されます。-その界面の化学結合が、2 冬の熱サイクル後に表面が分離するか、それとも 10 年間保持されるかを決定します。二次プロセスとしてポストキュアで適用されるゲルコート-は、化学結合ではなく機械的に接着されています-。その区別は製品写真や基本データシートには表示されません。
冷蔵室内の場合、特に - の結露サイクル、繰り返しの化学消毒剤の洗浄、濡れた製品との直接接触 - のゲルコート樹脂タイプは、表面の持続時間に大きな影響を与えます。すべてのゲルコート配合物が、持続的な湿気への曝露において同等に機能するわけではありません。これは明確に尋ねる価値があります。どのような樹脂システムが使用されているのか、そしてそれはこの用途にどのような基準で選択されたのか?実際の配合管理を行っているメーカーであれば、直接答えが得られます。サードパーティからゲルコートを購入した場合、多くの場合、そうではありません。
サンドイッチ構造の問題はゲルコートの問題とは別のものですが、冷蔵パネルの比較ではしばしば問題が発生します。フェイスパネルとコアは別の役割を果たします。 FRP フェイスパネルとそのゲルコートは、外観、硬度、耐湿性、清掃性などの表面性能を決定します。コアは熱性能を決定します。
氷点下での輸送の場合、XPS (押出ポリスチレン) コアが一般的な選択肢であり、用途に適しています。 -18 度以下の冷凍貨物環境では、PU (ポリウレタン) フォームコアが単位厚さあたりの断熱性を大幅に向上させます。両方のシステムの FRP フェイスパネルは同じ構造 - であり、ボディビルダーがどのコアを指定したかに関係なく、ゲルコートの会話が適用されることを意味します。
比較が間違っているのは、調達部門がサンドイッチ パネルを内部にどのコア材が入っているかを尋ねずに、総厚だけで評価する場合です。 40mm XPS パネルと 40mm PU パネルは、-20 度では同等ではありません。
フリートの注文に関して提起する価値のあるもう 1 つの問題は、カラー バッチの一貫性です。 50- ユニットのパネルが数か月にわたって複数回生産され、メーカーがゲルコートを外部から購入する場合、バッチごとの色のばらつきは予測可能です。これは、ゲルコート サプライヤーの生産スケジュールがパネル メーカーの注文スケジュールと同期していないためです。--
尋ねるべき質問は、「RAL 9003 に適合できるか」ではありません。どのメーカーもそうだと答えるでしょう。問題は、バッチ間での一貫性がどのように検証されるか、つまりどの装置を使用し、どの程度の許容範囲まで、バッチ記録が保存されているかどうかです。機器を備えた測定により、測定可能で再現可能な答えが得られます。目視検査はできません。
これらはどれも要求するのが難しいものではありません。これは、実際のプロセス制御を備えたメーカーからの標準情報です。反発したり、具体的に答えられない人も、あなたに有益なことを言っているのです。
Runfeng Composite Materials は 2004 年以来、唐山と海安に生産施設を持ち、FRP パネルとゲルコート製品を製造しています。当社のゲルコートは、外部から購入したものではなく-社内で製造されています-。これが配合管理、カラーバッチの一貫性、および表面性能仕様の基礎となっています。冷蔵車両用途向けのパネルは、標準およびカスタムの厚さにわたる XPS および PU サンドイッチ構成で、高光沢仕上げとマット仕上げが用意されています。- ISO9001/14001/45001認証取得。技術仕様についてはお問い合わせください。
